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锡柴375马力大速比爬坡更给力解放深耕西南市场

今天我带给大家的就是一款J6P的后八自卸车。

锡柴375马力 大速比爬坡更给力

解放深耕西南市场，这款J6P后八自卸车，大速比爬坡更给力

西南地区给人的感受就是上坡下坡比较多，上坡考验动力性，下坡考验制动性，平原地区的老司机来了西南地区却不会开车了。西南地区的车辆往往还是重载，这就对车辆动力性要求特别苛刻。

这辆J6P搭载锡柴11升的CA6DM2-37E4U2电控单体泵发动机，大功率375马力，大扭矩1650牛米。配合解放自主气驱尿素系统达到国四排放。6DM2系列发动机久经市场考验，动力性及燃油经济性都很不错。

变速箱为解放自主变速箱型号CA12TAX190M，12个前进挡设计，为档。变速箱采用双中间轴，两段式6x2主副箱结构，主箱不带同步器，副箱带同步器，头挡速比12.189，高挡速比0.783，大输入扭矩1900牛米。

J6L公路轻量化自卸针对应对更为严苛的治超需求

成本低：利润才高，降本有道，拥有四气门结构，,高压共轨喷射系统，有SCR技术，故障率出名的低，成熟科技加持，效率再上层楼没问题，大幅延长使用寿命，成本低维修方便； 安全性:竖置后桥弹簧制动缸,提升制动稳定性,配电盒集成在电瓶箱内部,提升防水密封性。 J6L公路轻量化自卸 针对应对更为严苛的治超需求，在满足整车31T的承载基础上，进一步降低自重，释放更多装载空间,匹配CA6DK1，270×75X(7+5)车架，青特440驱动桥，底盘降重至8.6吨，行业轻，卡友有了更大的利润空间。 悍V公路标载自卸 自重轻、承载强、动力猛、更节油、高舒适、、舒适的挣钱机器,动力系统强劲省油,底盘技术升级,车架结构超稳定、超承载,核心部件行业优,标配四点全浮气囊，整车自重仅12吨。

一汽解放推出新J6P自卸车型

由于轮减桥桥包较小，因此增大了离地间隙，提高车辆通过性。同时还能提供更大的轮上驱动力，在恶劣工况下有较好的适应性。

该车速比为5.921，更加适合自卸车工作环境。前、后桥均采用了多片弹簧承载结构，能保障车辆大重量的承载性。

由于西南地区山路较多，坡度也比较陡，使得大马力的车型在市场上拥有更强的竞争力。此次一汽解放推出的新J6P自卸车型，进行了的升级，拥有更强的动力与装载能力，能够满足用户对重载的需求。至于实际表现怎样，我们将持续观注该车动向。这辆解放J6P为充换一体渣土自卸车，是一辆纯电动的新能源车，型号是CA3310P66L4T4A1BEV型。整车尺寸 9450 ×2550 ×3400mm，轴距1950 +3100 +1350mm。车厢尺寸5600/5800 ×2350 ×1500mm可选装6500/7500厢长和900/1200厢高，它采用8×4驱动形式，比较适合城建渣土、资源运输、市政路桥等工程运输领域使用，整车整备质量18.2吨，大允许总质量31吨。整体上与普通的解放J6P后八自卸车基本相同，所不同的是，这辆充换一体自卸车的驾驶室后面多了一个黑色的电池舱，车厢长度相应减小了一部分，电池组占用空间，这点是可以理解的。

自卸货车在土木工程中,经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程

自卸货车在土木工程中，经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。

工作原理编辑 语音

自卸货车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。

高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。

发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。