J6M牵引车维修站服务介绍「多图」

自卸车，在我们的思维定式中已经被***成重载车型，其实自卸车的品系也是非常丰富的，有专门用来拉重载的短途车型，也有专门用来拉标载散装货物跑高速的车型，今天，我就为卡友们介绍一款专门用来跑高速的解放自卸车——J6M公路先锋1号。

采用轻量化车身 经典J6驾驶室

该车采用解放J6M半浮平顶排半驾驶室，依旧延续着J6家族的经典造型传统，跟智能渣土车不同的是，这款车没有加高底盘，而是采用普通高度的底盘，以确保高速行驶的平稳性。

整车涂装乌罗松红色，采用8x4驱动形式，车厢为6.8米长的U型自卸厢，上宽下窄的车厢能够降低满载后整车，跑起来也更加平稳。备胎架设置在自卸厢前部，由底座和倒链挂钩组成，节省了底盘空间，底盘利用更加合理，不过按照惯例这台车应该还要加装水罐，不知道应该装在哪里？●后桥500桥解放500单级减速后桥是国内承载、驱动、制动能力***强的单后桥。

驾驶室并无新的闪光点可寻，还是沿用传统J6系列驾驶室的造型，整体呈***系，四幅方向盘也没有过多的装饰；中控台上行车记录仪、收音机、空调开关还有一些功能开关都集成在一起，操作起来比较方便。

动力性升级

解放公路先锋Ⅰ号采用共轨技术路线，搭载一汽大柴道依茨发动机，该发动机带有FCRI+SCR气驱系统，发动机起步扭矩提升，动力性更好！

可靠性升级

国际安全1.1m低V杆悬挂系统，有效防止车辆侧翻，比竞品直杆侧倾中心到质心距离少21.4厘米，位置低5%，行驶稳定性提高 32%。

J6M 8×4自卸车采用7+5双层高强度钢板865mm等宽车架，为国内自卸车宽车架，稳定性好，承载能力强，重载时不易变形。

发动机底盘：深度定制以适应***不同路况

该车配备大柴道依茨BF6M1013-24E4发动机，解放CA10TA130M变速器。240马力发动机+10档变速箱的动力组合能够满足***各种路况的需求。

为了满足轻量化设计的要求，该车采用前少后多钢板弹簧悬架。后桥采用了Ф457铸造桥，速比为3.083。前后均为带有ABS系统的鼓刹，安全系数较高。

该车在货箱下边又加上了2根纵梁以及若干横梁。双层大梁使得该车十分结实耐用，大幅提高了运载能力。