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GIMC2021——解放J6P充换一体渣土自卸车果绿色车身喷

GIMC2021——解放J6P充换一体渣土自卸车

果绿色车身喷涂十分靓丽

这辆车的动力部分采用的是峰值功率360kW约490马力的交流永磁同步电机，驱动电机型号是中车时代TZ400XS035型。峰值扭矩可达到2500N·m，高车速90km/h。与驱动电机匹配的是AMT手自一体变速箱。驾驶这样的车要比开柴油手动挡车更轻便。展车使用的驱动桥是16吨的解放300轮减桥，用户如有需要可选装解放457单减桥。相对而言，解放300轮减桥更能适合恶劣的工况，而解放457桥更适合轻载和公路行驶，用户可根据需要进行定制。

四桥桥壳

解放J6系列诞生于2007年，具备相当大的市场保有量，特别是我国北方地区，几乎随处可见解放J6的身影。展示的解放J6P自卸车制造于2020年1月，它的外观与早的解放J6已经有较大差异，前脸面罩格栅由两组增加到三组，网格的造型也做出了改动。大灯和***杠的造型也做出了改进，大灯面积更大。遮阳板上增加了毛手书的解放二字，车顶的三个绿灯也变成了白灯，前照地镜的造型也改为圆形。车门上的拉花也与早的解放J6有所不同。

新J6P优势U型后处理器

新J6P优势 U型后处理器：采用U型后处理器，体积更小，处于一二轴中间，优化底盘布置后，用户改装水箱方便；针对自卸车使用工况优化标定，后处理系统行车再生可靠，大幅减少驻车再生频次。 高强度车架：高强度纵梁，平衡悬架处形成封闭的“口”字形框架结构，提高了车架刚度，举升稳定；底盘离地间隙行业，整车轮距、板簧距、车架外宽行业，大大提高抗侧倾能力，转弯更平稳，车速更快。 可靠性后悬系统：创新8孔V杆设计，抗侧倾能力更强，寿命更长，解决V杆螺栓松动的行业通病；后板簧采用四主片结构，采用变截面板簧，承载能力强，可靠性高。

J6V平地板车6V采用了全新的外观设计语言

J6V平地板车

6V采用了全新的外观设计语言，应用了非常多的曲线设计，让这款新车既延续了解放车型硬朗刚正的风格基调，也加入了柔和、协调的新元素。

J6V的外观看上去***特色，四条粗壮的棱形进气格栅分成四层披挂在前脸上，搭配上解放的金鹰LOGO，看起来层次分明，立体感十足。大面积的进气格栅不仅带来了更好的观感还可以有效降低车辆风阻，减少燃油消耗。

除了前脸的改动，J6V的大灯也非常吸引人，整个灯组采用了全新的外形，整体呈现一个上扬式的布置，看起来更紧凑也更具威势。而且J6V的日间行车灯、转向灯、主灯均采用了LED光源，相较于传统卤素灯，LED在亮度、稳定性以及响应速度上更有优势，配合主灯的双透镜可以为用户在夜间行驶时提供更好的视野，有效地保障了行车安全。

解放J6V的底盘布局紧凑,动力链经典稳定

解放J6V

在变速箱方面，J6V采用的是解放旗下CA12TAX260A十二挡AMT变速箱，经过市场考验，这款变速箱的稳定性是有目共睹的。而且跑山区的卡友们还可以在变速箱上加装液力缓速器，面对长下坡时能提供更好的制动性能。

在底盘方面，解放J6V搭载的是解放自主的新440车桥，用户可以根据自己的运营场景，可以在3.72、3.41以及2.68三个速比中做选择。板簧采用了后二的设计，兼顾了底盘的承载能力和车辆轻量化，开起来也更舒适。

从整体来看，J6V的底盘布局紧凑，动力链经典稳定，除了动力性能强劲外在经济性上也有着非常不错的表现。另外在维修***方面，发动机支持15万公里长换油，一年***一次即可；后桥配备了康迈50万公里免维护油润滑轮端，有效的节约了用户的运营成本。